轨道交通分流超一成

　　上海城市目前交通难矛盾十分突出，2006年上半年，上海轨道交通日均客流达180万人次，

约占全市公共交通出行量的13％。专家介绍，伦敦、纽约、巴黎、东京等城市的轨道交通方式在公交系统中的分担率均在65％以上。而2010年上海将举办世界博览会，预计期间将有超过7000万人次的参观客流，高峰日客流将达到80万人次。为保证如此大规模的客流顺畅流通，并从根本上缓解城市交通难，必须通过建造足够的轨道交通线路，才能对客流进行有效疏解。

　　8节编组将逐步上岗

　　由于高峰客流过大，现在一号线北延伸在上下班的高峰时段显得十分拥挤。专家透露这种情况将会在2006年底将开始得到改善。届时，新增购的8节编组将逐步加入运营行列，1号线将呈现6节编组列车、8节编组列车混跑的局面。从而缓解1号线北延伸目前的拥挤现象。

　　地铁建设有“三保险”

　　上海地铁建设在设计、施工和工程过程“三保险”，减少工程对环境的影响。一是自工程设计开始，就根据地铁车站所处环境的不同情况进行专项设计，制定严格的环境影响周边建筑物沉降、位移的变形控制指标。二是在基坑开挖之前，先对基坑进行加固，提高影响土体的强度，从而降低地铁本身结构的变形。在施工过程中，根据“时空效应理论”，优化挖土和支撑的工艺，尽量减少基坑无支撑暴露时间，减少围护墙的变形。三是在工程进展过程中，通过“远程监控系统”等监测手段及时了解基坑和周边建筑物变形的情况，发现危险隐患，及时启动抢险预案，从而确保环境和工程的安全。

　　晚上加班实属无奈

　　专家介绍，地铁的地下连续墙施工、钻孔灌注桩的施工等，其施工工艺要求必须连续混凝土浇筑，一幅地下墙的施工周期需要24小时以上，才能保证工程质量；另外，在深基坑开挖过程中，由于安全风险大，要求开挖与支撑同步实施，确保基坑安全和周围环境安全；如果在挖土等关键连续施工作业阶段人为停工会带来巨大的工程危害。因此需要晚上加班施工，以满足工程的进度要求和施工工艺要求。当然，有关部门将通过控制或消除施工噪音的产生，把影响降到最低。

    专题:关注上海轨道交通