记者在上行线3136米深处看到，目前世界上直径最大的盾构“长江一号”正在有条不紊地运行着。由于采用目前世界上最先进的盾构设备，操控这台直径15.43米，重达3000吨庞然大物的工作人员还不到10人，现场忙而不乱。

　　“目前‘长江一号’、‘长江二号’2台盾构已经全部进入了江中推进阶段，并分别以每周80米左右的平均速度向长兴岛进发。”隧道股份技术人员介绍说，截至昨天，上行线掘进的距离达到了3150米左右，加上下行线掘进的距离，总和已达到5000米，完成了整个隧道长度的三分之一。

　　据了解，尽管目前盾构挖掘的速度非常快，最快一天甚至推进了24米，是普通越江隧道挖掘速

度的三倍，但工程质量依然完好。在上行线沿线，整条隧道的墙壁和地面几乎是干的，这在普通的越江隧道工地是很难见到的。

　　根据设计，隧道为上下两层的设计，上层为机动车道，下层则为轨道交通预留。考虑到可能出现的意外，隧道内每隔375米设置一个逃生孔，目前已完成了4个逃生孔的建设。

　　在现场记者看到，逃生孔同样为上下两层的设计，如果机动车层出现状况行人可从逃生孔内转移到下层，反之也是如此。由于挖掘隧道的盾构是目前世界最大的，因此逃生通道也相当宽敞，两人可并行通过，这样的设计在以往还没有过。据悉，两条隧道之间的联络通道不日也将开始建设，这样如果一条隧道整体出现问题，行人可通过联络通道转移到另外一条隧道，安全系数将大大增加。