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　　东方网网友寄语洋山深水港开港

　　上海市民看洋山图片征集

　　近百年内天然水深都将保持在15米左右的洋山深水港不仅能从容接纳目前世界上最巨型的8500标箱集装箱船，也能满足即将于明年出现的吃水14.5米的万箱“巨无霸”集装箱船的停泊要求；是上海竞争国际航运中心打出的一张“王牌”。

　　极有可能成为“双料冠军”

　　深水港建设指挥部副总指挥、上海同盛投资（集团）有限公司总裁顾刚介绍，洋山港一期设计年吞吐能力为220万标准箱，实际能力将达到350万至400万标准箱。与此同时，洋山深水港的二期、三期也正在加紧建设规划。据“我们的计划是到2015年，整个上海港的吞吐量将达到3500万标准箱，其中洋山深水港区达到1500万－1700万标准箱。”

　　如果上述目标如期实现，上海将极有可能成为世界海港中货物吞吐量和集装箱吞吐量的“双料冠军”。

　　上海海运学院航运专家郑爱兵认为，由于船舶大型化，新型的全球港口网络正在迅速替代原有的港口业结构。未来10年至20年间，赤道环球线中心港将成为世界航运体系的核心层。在这条航线上约有5－8个中心大港，货物吞吐量有可能占世界航运业的50％以上。

　　任何规模都能自由停泊

　　交通部上海船舶运输研究所顾家骏研究员说，在集装箱航线轴心化和船舶超大型化的形势驱动下，世界各大航区都在开展白热化的集装箱枢纽港之争。竞争的焦点，一是货源，二是水深，上海有强大的腹地经济与物流基础，洋山港开港将水深这一先天不足的劣势补上，使得上海在东北亚乃至全球枢纽港竞争中将占有优势地位。

　　近年来货物吞吐量不断飙升的上海港一直面临着国际集装箱中转量在低位徘徊的尴尬。2004年上海海港货物吞吐量超过鹿特丹港，成为世界第二大货运港口，但国际中转箱量仅占1.9％，与香港、新加坡高达70％至80％的比率差距明显。缺乏深水港被认为是上海无法成为国际集装箱中转首选地的重要原因。洋山深水港区一期码头的运营商、上海盛东国际集装箱码头有限公司总经理蒋工圣介绍，目前上海外高桥港口水深10.5米，大型集装箱船只能乘潮而入，许多船还不能满载，增加了船公司的时间成本和经营成本。

　　而不受航道限制的洋山深水港则能让目前世界上任何规模的集装箱船自由停泊，同时距离国际航道更近的地理优势使得停泊洋山港的船只能比过去停泊外高桥港节省20小时。根据初步测算，一艘5000标箱集装箱船假如由靠泊外高桥码头转为靠泊洋山深水港码头，一天便可节约4万美元的成本。

　　高效率码头极具吸引力

　　对于众多船公司而言，洋山港现代化码头的高效率同样具有吸引力，根据试运行期间的测算，目前洋山港已能达到每小时装卸30箱以上集装箱的世界级水平。蒋工圣说：“洋山港可以承诺货船到了就能靠，装完就能开。”而码头每天平均能停泊的船只数也由过去的1艘增加到1.2艘。

　　近日，韩国驻上海总领事馆做了一份分析上海洋山港开发对韩国的影响的《上海物流报告》，报告建议，釜山港等港口必须引进中转费用减免等制度，将行政手续实现“一条龙”服务，同时必须吸引世界各大船舶公司的超大型货轮，否则极有可能被排挤成为二流港口。而香港则宣布将从明年起减收港口停泊费用，中等吨位的船只停留香港两天，可节省约25％的停泊费。而内河货船使用多次入境许可证，最高可节省50％的入境许可证费用。（据新华社上海12月10日专电）

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　　洋山港概况

　　2002年6月开始，洋山港一期工程全面开工建设，包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三部分。

　　港区工程

　　位于杭州湾口、长江口外、上海南汇芦潮港东南，距离芦潮港27.5公里的上海国际航运中心洋山深水港，长1600米岸线有5个7万至10万吨级集装箱泊位，可停靠当今最新一代的巴拿马型集装箱船，年吞吐量达300万标准箱以上。连同上海港现有的泊位能力，全港的集装箱吞吐量可望达2100万标准箱，接近位居世界排位第一、第二的香港和新加坡。

　　东海大桥

　　全长32.5公里的东海大桥也在10日开通。大桥为双向六车道，时速达80公里，可抗12级台风、7级裂度地震。这是连接洋山港和陆地的通道。

　　辅助配套工程

　　芦潮港辅助配套工程位于东海大桥的登陆点附近，主要功能是为洋山深水港区提供配套服务。

　　洋山深水港区将提高上海国际航运中心在东北亚地区港口中的竞争能力，扩大国际集装箱的中转规模，发挥上海的“龙头”和核心作用。（据新华社上海12月10日电）

　　国内首个保税港区———

　　洋山保税港区正式启用

　　国外货物进港保税、国内货物进港退税、港区内货物自由流动……昨天，伴随着世人瞩目的洋山深水港（一期）开港迎客，国内首个保税港区———洋山保税港区正式启用。洋山保税港下阶段的工作将着力开发“软环境”，并拓展保税港的相关功能。

　　据悉，为了更好地发挥洋山深水港枢纽港的作用，今年6月，国务院正式批准设立我国第一个保税港区———洋山保税港区。它由规划中的小洋山港口区域、东海大桥和与之相连的陆上特定区域组成。其中，小洋山港口区域面积2.14平方公里，陆地区域位于上海市南汇芦潮港，面积为6平方公里。

　　记者了解到，洋山保税港区集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体，实行封闭管理，港区和陆地都建有隔离监管设施。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等。

　　洋山保税港区管委会常务副主任张载养表示，洋山保税港将充分发挥区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。业内人士说，具体而言，保税港是以国际贸易为导向，以物流为基础，具有装卸运输、保税仓储、出口加工、国际贸易等多种功能。同时，他还透露，货物的中转量是衡量是否成为世界大港的另一标准，现在上海港与新加坡和香港等世界大港相比，货物中转量相对较少。就洋山深水港而言，在硬件条件上已经达到了相当高的标准，但是软环境还需在下阶段继续“打造”。他告诉记者，下一步保税港的工作将要考虑如何更加便捷地落实相关政策。

　　此外，昨天，全国第一个保税港区海关———洋山海关也举行了开关仪式。