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领导成"替补司机" 一辆计划外旅客列车的"诞生"
2006年1月14日 03:52
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上 海

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  •   春运的第一列车已经出发,在未来的40天内,每天将有数以百计的列车从上海站驶出。然而,受制于天气等客观条件,铁路可能会遭遇到意料之外的庞大客流,此时,加开计划外的旅客列车成了当务之急。在如此紧迫的时间内,铁路的各个部门就像“联动机”一样,协同作战———安排车头、调派车厢、配备服务员……在无数幕后工作者的紧急调度后,加开的旅客列车就诞生了。 >>专题:聚焦2006年春运

      步骤一:安排火车头

      火车头牵引着整列列车,提供发动的动力,铁路的机务段就是
    火车头的“保姆”,负责“照顾”所有到站火车头。当需要增加计划外的旅客列车时,安排火车头是一个关键的步骤。

      运能已是“零储备”

      在春运期间,上海铁路机务段在原有图定84对列车的基础上,又增加了15对计划外的加开旅客列车,主要开往北京、南京、徐州、金华和蚌埠等方向。

      记者了解到,最高峰时段,平均每4分钟就有一台“火车头”从车库进出。因此,在繁忙的春运期间,无论是运能还是人员,机务段基本处于“零备用”的状态,加开一趟列车,就意味着所有的计划都将被打乱,必须重新安排。

      提前为“火车头”做好保养

      为了保证每一辆计划外的加开旅客列车能顺利进站,机务段在春运前就已完成了所有“火车头”的“大扫除”。上海铁路局上海机务段党委副书记黄中兴告诉记者,要对所有“火车头”进行检修、照明供电、供水供气等重点设备进行一次“全身体检”,这也是为了在紧急调车时,能够快速调出安全性能一流的“火车头”

      此外,在金华和蚌埠的车站分别安排了4位检修人员现场作业,处理紧急情况。

      领导成了“替补司机”

      在加开计划外的旅客列车时,仍会遇到“司机短缺”的棘手问题。因此,在春运之前,已经在运转车间抽调了一个由领导干部组成的“司机突击队”,填补紧张时刻的空缺。

      步骤二:紧急调集车厢

      每趟列车都由不同的车型组成,可能是硬卧和软卧的结合,也可能是软卧和硬座的搭配。当加开旅客列车时,负责调集车厢的车辆段此时就要“发威”了。

      提前准备赢取时间目前,上海车辆段共有931节车厢,开行45组列车,主要发往北京、成都、昆明、厦门和汉口等方向,覆盖十多个省。在春运期间,为了满足运能,从外地借来了113节车厢,将加开发往成都、黄山、阜阳、鹰潭、蚌埠和金华的19组旅客列车。在增加计划外的旅客列车时,原本的准备安排一步都不能少,但是必须在极短时间内完成,因此,前期的准备工作必须到位。

      据上海铁路局上海车辆段党委书记宋彬震介绍,与自己段内的车厢不同,从外站借来的车厢总会有着大大小小的问题,因此“外来车厢”到位后,工作人员首先对其进行一次“大修大补”,确保行车的安全。这样即便临时抽调车厢,只需进行一次全面的常规检查,即可进行车厢的编组。

      抽调随车“车辆医生”

      当遇上了计划外的旅客列车时,“车辆医生”可能还没下列车,就已接到了下一次的紧急任务。这样一来,原本已一路奔波的“车辆医生”必须再次打起十二分精神为下趟列车服务。“旅客的安全抵达就是我们的工作。”上海车辆段调度科科长胡庆说道。

      步骤三:抽调列车服务员

      安排好车辆和动力,列车段的服务员就成了接下来的“关键人物”。平日,列车段负责30.5对列车,在春运之间增加了11对旅客列车。

      然而,一旦开行计划外的旅客列车,抽调服务员又成了棘手的问题。

      记者了解到,春运期间,列车服务员也成了“抢手货”。在去年12月初,特意从外单位和社会上招聘了800多位“援兵”。紧急培训了1个多月,从一无所知的外行人到熟门熟路的行内人,大部分“援兵”马上走上列车进入“实战”。

      上海铁路局上海列车段副段长赵新民告诉记者,如果突然加开计划外的旅客列车,则需调用全日备用班组,这些班组的成员可能是刚刚下车还没来得及休息的或者还没下列车的服务员,“春运期间,我们的列车服务员每天工作时间都要超过12个小时”。一旦实在无法安排服务员,列车段则将从机关各科室、准备车间以及相关单位抽调曾有工作经验的人员,走上一线。

      步骤四:开紧急窗口售票

      当确定计划外加开的旅客列车后,负责出票的铁路上海站也将启动紧急预案。首先,紧急与售票部门取得联系,布置列车的车票种类和数量。然后,调整电脑系统,将加开旅客列车的信息添加到销售系统。

      与此同时,出售相应线路车票的应急售票窗口也将开启,并用广播在各大售票点进行集中广播,让旅客能准确地找到售票窗口,买到车票顺利出行。



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  • 选稿:陈誓骠 来源:劳动报




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