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高峰时段车速提高8% 公交专用道能否扩至"全天候"
2006年4月21日 04:36
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上 海

导 读
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  •   “开车比以前爽气多了,希望专用道今后不仅是早晚高峰发挥作用,最好能一整天都这么爽!”巴士一汽910路驾驶员张力心情不错。他说,自从四平路有了公交专用“跑道”,终于有了公交优先的感觉,乘客也舒心满意……尽管公交专用道从目前来看收效不错,但该不该延长服役时间却引起各方争议。

      公交比私家车跑得快

      巴士集团副总经理何敬忠告诉记者,专用道使公交车平均提速将近8%,营运车辆周转时间压缩,大大节约了公交资源。

      而对公交司机来说,在专用道上干扰少,行车安全性也大大提高。据对910路、61路和55路三条线路的抽样调查显示,早高峰时段发车班次分别同比上升了110%、104%和112%,营运车辆在专用道上通行能力和周转率明显提高。在延安路西藏路的公交专用道上,71、127等10多条线有时比私家车跑得还快。

      离目标还差260多公里

      就目前而言,公交优先是提高现有道路资源利用率的捷径。据测算,一辆中型公共汽车所占的道路面积分别相当于10辆自行车、2辆出租车所占面积。从乘载人数上分析,一辆大型公共汽车可代替20辆出租车。

      根据规划,至2010年上海将力争建成300公里长的公交专用道网,其中内环以内区域为110公里。目前36.6公里的总长离这个目标还很遥远。

      全天候“服役”尚有困难

      记者了解到,目前处于实施初期的公交专用道尚有不完善之处,例如仅在早晚高峰使用,在平常时段没有得到充分发挥;社会车辆占道行驶现象较普遍。为此,有关人士建议开放全天候公交专用道,与道路交通诱导管理系统密切配合,真正方便市民出行。

      一位私家车司机表示,专用道不该“独享”路权,在非高峰时段不妨让路减轻拥堵压力。可对大部分普通市民而言,以全天候专用道方式来提速当然令人期待,这样的话,有时坐公交甚至能快过“打的”。

      相关人士表示,启用全天候专用道需要各方研讨、通盘考虑,沪上不少道路原本只有两车道或三车道,如果在本就狭窄的道路上辟出专用道,不许社会车辆占用,只会造成道路资源浪费,不利于交通畅通。



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  • 选稿:沈洋 来源:劳动报 作者:蔡敏敏 贺方




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