载人深潜达世界最深

　　海底有着十分丰富的各类资源，可受制于技术，神秘的海底成为未知世界。我国从20世纪80年代开始把“智能机器人在海洋中的应用”作为科研重点。

　　目前，世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯、法国拥有深海载人潜水器，最大工作深度未超过6500米，而我国此前只有500至600米左右。因此，中国研制的7000米载人潜水器将成为世界上下潜最深的载人潜水器，可到达世界99.8%的洋底。

　　数据显示，由于海水深度每增加100米，压力就会增加10个大气压。要

去深达万米的洋底探险，人们乘坐的潜水器将承受1000个大气压。

　　这次，参与7000米载人深潜试验的潜水器由中国船舶重工集团公司702研究所研制，在7000米的深海能承受710吨的重量，才能顺利完成7000米的旅途。

　　下潜7000米需5小时

　　据了解，这种潜水器长8米、高3.4米、宽3米，用特殊钛合金材料制成，将主要用于深海资源勘探、热液硫化物考察、深海生物基因、深海地质调查等领域。记者了解到，潜水器外观近似一椭圆形球体，能容纳3个人，潜水器前端是一个密闭玻璃，科学家可以通过这里看到外面的世界。当潜水器需要下潜时，压水舱通过注水就能开始下沉；当需要在水中悬停时，抛出一个配重块，即开始上升。记者了解到，潜水器从海面下潜至7000米深度只要5个小时，整个作业时间最长可达12小时。

　　国家海洋局副局长王飞昨天表示，这个载人潜水器已进入试验前准备阶段，“7000米载人潜水试验是国家级的科研项目，所有流程都有缜密的方案，该实验具体几时实施至今还没有确定”。

　　装上铁网抓住潜水器

　　在码头上，第一眼看到“向阳09轮”，实在无法辨别出它已经30岁了。据介绍，这是我国自行设计、自行建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船，1978年由上海沪东船厂建造。“每次科考出征前都要进行适当改造，这次改造是规模最大的一次。可以说，除了壳没有大变化，‘内脏’进行了大换血。”立丰船厂有关负责人介绍，去年，国家海洋局决定重铸“向阳09”轮，使其成为7000米载人潜水试验的指挥船。也就说，一旦潜水器下水后，这艘母船将成为此次试验的设备控制、数据分析、人员休息的唯一场所。

　　船身保持了原先的白色，只是船尾部分扩容了，成为载人潜水器的专用区。记者看到，支撑潜水器的支架就像个“铁网”，将潜水器紧紧包裹着。在载人试验进行时，“铁网”被放置在下方的轨道上，设备启动后，顺着轨道，铁网将潜水器放入水中。“‘铁网’是一个A型支架，也是这次专区安装难点，因为设备必须与甲板成90度垂直，不能有一丝偏差，必须要‘瞄准’。”科考人员介绍。

　　为7000米深潜定制

　　在船尾甲板上还有一个白色屋子，这个就是潜水器专用区的操作中心，面向“铁网”的一面有一排玻璃，科考人员可以通过这些监视窗，控制机器滑出轨道、沉入水中、从水中收回等。目前，这间屋子还是空荡荡的，主要设备将由试验单位进行安装，其中包括一台生命维护系统，用于监测潜水器中潜水员的生命体征。

　　这艘船的内部也按照载人潜水试验的标准进行了改装。目前，实验室还保留着测量海流的设备以及工作深度可达11000米的测水深仪器，今后还将新增一些支持潜水器的专业设备。记者在实验室看到，原先“打通铺”的空间被分为计算机以及其他电子技术进行试验的实验室、对于生物、化学成分进行数据分析的湿实验室等。

　　“向阳09”轮改造后将更适合于海上航行，使科考过程中能获取更多海底信息，更好地为载人潜水器服务。王飞透露，过两天，改造好的母船将开往青岛基地，进行设备调试以及与潜水器进行“磨合”。