运营高峰间隔最短6分半

　　据悉，8号线一期将在浦东耀华路-杨浦市光路之间运营，共设21座车站，全程行驶时间为50分钟左右。

　　运营初期，早高峰时段的列车间隔时间为6分34秒，晚高峰为7分31秒，低谷时段在8分钟至12分30秒之间。双休日列车间隔均为8分钟。据透露，到明年5月份，高峰时段的间隔有望缩减至4分钟左右。开往耀华路站方向的列车，市光路站首班车为5:00、末班车为21:10；开往市光路站方向的列车，耀华路站首班车为5:55、末班车为22:00。

　　换乘可与7条

轨交互通

　　根据规划，8号线可以与1、2、3、4、6、9和10号线实现换乘。今年年底，将首先实现与1、2号线在人民广场站换乘，换乘时间分别只需半分钟和2分钟左右。在西藏南路站，可以与4号线“互通”，这个站点的两线换乘更加方便———只需通过两台自动扶梯上下穿梭就可抵达。

　　记者昨日在虹口足球场站看到，这里与3号线设有一根换乘通道，乘客通过自动扶梯就能从地下二层直达3号线的高架四层站台。然而，由于该站换乘通道的规划与周边建筑相结合，因该周边建筑工程停顿至今，所以年底前无法实现换乘。目前，该站点的乘客要换乘3号线，必须出站步行5-10分钟才能抵达。据透露，在2010年该通道可对乘客开放。同时，耀华路站与7号线、陆家浜路站与9号线、老西门站和四平路站与10号线的换乘，也将于世博会前开通。

　　此外，由于周家渡站周边地处世博会规划区域内，出入口与世博场馆方案未定，因此该站目前暂不上下客，仅为过路站。

　　站厅壁画缓解视觉狭小感

　　两只火红的凤凰、栩栩如生的驯鹿……8号线的另一个特色就是站厅大型壁画的设计。这些壁画围绕着“中国元素”，并配以彩色玻璃、金属镂雕等艺术方式，在视觉上缓解了轨道交通狭小空间造成的拥堵感。不仅是站厅的壁画吸引眼球，8号线的识别色蓝色贯穿于整条线路，站厅内的柱子、屋顶都被蓝色包围，颇引人注目。

　　车厢边缘过高容易被绊

　　问题一：小车厢怎样容纳大客流？

　　走进8号线的蓝色车厢，记者与其他线路相比，发现这里的列车变得“苗条”了。据介绍，8号线的列车是C型列车，比目前营运的A型车宽度要缩短40厘米左右，每节车厢的核定载客数量为212人，比1、2号等线路的A型车少容纳100人。然而，据预测，该线开通后的日客流量为49.3万人次，比目前运营的3号线的客流还要多出近10万人次。“瘦身”之后的车厢该如何容纳大客流？

　　上海轨道交通杨浦线发展有限公司董事长王建生解释道，2号线或者3号线的大客流都是集中在早晚高峰，而在低峰时段，列车的实载率很低。而8号线是主沿线居民到市中心的快捷通道，因此客流的密度会比较均匀，每小时的最大客流在1.2万人次左右，6节C型车厢足以应对。

　　问题二：站台与车厢的10厘米高度差怎么办？

　　“这么大的间隙，足以放入一个成人的脚！”在体验过程中，记者发现站台与车厢之间的空隙足足有15厘米，挤车时很容易发生踩空的事件。申通集团运营管理部周捷表示，在运营前后将陆续在列车与站台之间加装“皮带”，以此填补空隙。

　　此外，站台与车厢之间10厘米的高度差也成了记者们比较关注的问题。“车厢边缘过高，高峰时段可能会被绊倒。”对于记者提出的疑问，申通公司有关人士表示，即将运营的8号线和6号线都存在这个问题，只是现在还没有更好的解决办法。“暂时只能通过站台和车厢内的广播，提醒上下车的乘客注意安全。”

　　问题三：站点周边公交将如何调整？

　　8号线开通后，沿线的公交线路将在其运营一段时间后，通过专家评审，进行调整。王建生告诉记者，目前已对沿线的公交线路进行了初步调查，“在8号线运营后，我们将根据这些公交线路的客流变化，对其进行撤销、增加运能等方式的调整。”目前，8号线沿线的公交线路暂不作任何调整。

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